MONROE BRAKES®: L’EXPERT DES PRODUITS POUR LE DESSOUS DE LA VOITURE EN QUI L’ON A CONFIANCE.


Une gamme complète de produits pour freins de qualité de Monroe, l’expert des produits pour le dessous de la voiture en qui l’on a confiance.
Total Solution® pour les professionnels de la réparation d’aujourd’hui.
Tout ce dont vous avez besoin pour une réparation de qualité.
Respecte ou dépasse les spécifications du fabricant de l’équipement d’origine.
Des solutions de freinage fiables pour les véhicules de marques nord-américaines et importées.
MONROE BRAKES®: Catalogue électronique

WALKER® EXHAUST SYSTEMS: Recherche de NIV
WALKER® EXHAUST SYSTEMS: Recherche de plaque d’immatriculation
MONROE BRAKES®: Détaillants
MONROE BRAKES®: Recherche de pièce
MONROE BRAKES®: Programme Expert Plus® de Monroe
MONROE BRAKES®: Assistance

Le service de support technique de Monroe vous aidera à trouver des réponses aux questions les plus fréquemment posées sur les produits et leur installation, et il fournira des informations de support technique d’une valeur inestimable. Si vous constatez la moindre anomalie dans les freins de votre véhicule, rendez-vous chez un expert agréé Monroe Brakes® et demandez-lui de procéder à une inspection du Triangle de sécurité.


MONROE BRAKES®: FAQ

La section Support technique de Monroe Brakes® vous aidera à trouver des réponses aux questions les plus souvent posées sur les produits et leur installation, et elle vous fournira des informations extrêmement utiles pour la formation technique. Si vous ne trouvez pas ce que vous recherchez ou si vous avez besoin de plus de renseignements, affichez votre question sur notre forum de discussion Tech Talk pour obtenir de l’assistance de notre équipe de ressources techniques.
Que signifie « Technologie de moulage positif », et pourquoi est-elle meilleure?

La technologie du moulage positif est une caractéristique améliorant la performance des plaquettes de freins de qualité supérieure de Monroe®. Ce processus de vulcanisation sous presse, le même que celui qui est employé par les principaux fabricants d'équipements d'origine, garantit que la densité maximum des matériaux de frottement est atteinte sur chaque pièce. La composition du matériau de frottement n'est pas compromise par le processus, et elle peut être usinée en fonction des différents véhicules. La plupart de nos concurrents du marché des pièces de rechange automobiles utilisent le processus du moule à échappement, selon lequel un contenu élevé en résine est nécessaire pour assurer le bon fonctionnement des matériaux de frottement. Une teneur élevée en résine cause un amollissement qui peut allonger la distance de freinage de jusqu'à 50 %.

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Quelles sont les différences entre les formulations de Ceramics et de Dynamics?

Pour maintenir la performance de freinage de n'importe quel véhicule, il est généralement recommandé de suivre le choix de matériau de frottement du fabricant des équipements d'origine (remplacement d'un matériau semi-métallique par un autre matériau semi-métallique, d'un matériau organique par un autre matériau organique, etc.). Il existe cependant des options pour améliorer la performance de freinage. C'est pourquoi Monroe® offre des choix pour aider à faire la meilleure sélection possible pour chaque véhicule. Les plaquettes de freins de Monroe Ceramics® sont basées sur une formulation non ferreuse permettant de réduire le bruit et la production de poussière. Les formulations semi-métalliques et les technologies de fabrication de Monroe Dynamics® allongent la durée de vie totale des plaquettes. Toutes les deux offrent une performance stable du frottement dans des plages de température très étendues.

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Comment puis-je savoir si mon véhicule venait à l'origine avec des plaquettes de frein en céramique ou métalliques?

Monroe® indique la formulation de l'équipement d'origine dans le catalogue. Recherchez simplement le numéro de la pièce en caractères gras.

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Les plaquettes de freins de Monroe® sont-elles spécifiques à chaque application?

Monroe® fabrique une gamme complète de produits de frottement, chacun de ces produits ayant été conçu pour s'adapter et fonctionner comme un équipement d'origine pour chaque application.

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Est-ce que Monroe® fabrique des segments de frein?

Oui. Cliquez ici pour regarder des informations détaillées sur les segments de frein de Monroe®.

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Où puis-je acheter des produits Monroe Brakes®?

Utilisez la fonction Localisateur de concessionnaire de ce site Web pour trouver un distributeur.

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Les plaquettes de freins de Monroe® incluent-elles des cales?

Comme Monroe® fournit « Total Solution™ » pour les spécialistes des freins, ses plaquettes de freins sont fournies avec tous les accessoires nécessaires, notamment des cales caoutchoutées avancées préalablement attachées, ainsi que toutes les pinces et le lubrifiant requis pour la plupart des applications.

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Les produits Monroe Brakes™ incluent-ils des pinces d'élimination du bruit?

Les plaquettes, cales, pinces et lubrifiants de Total Solution™ sont conditionnés ensemble dans une boîte unique pour vous assurer que vous disposerez de toutes les pièces dont vous aurez besoin pour réaliser une réparation parfaite pour la plupart des applications.

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Comment les plaquettes de freins de Monroe® contribuent-elles à réduire l'amollissement des freins?

La « Technologie du moulage positif » de Monroe (processus de moulage sous pression constante indiqué par le fabricant des équipements d'origine pour faire adhérer la plaquette à la plaque d'adossement) permet de réduire le contenu de résine de 50 %, ce qui a pour résultat qu'il y a plus de substance active dans le matériau de frottement. Ce matériau plus dense est plus efficace, dure plus longtemps, produit moins de poussière et est plus silencieux.

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En quoi les plaques d'adossement de Monroe® sont-elles supérieures?

La plaque d'adossement texturée Q-lock de Monroe® maintient mieux le matériau de frottement en place que les structures en acier estampé conventionnelles, ce qui réduit la tendance au détachement tout en causant moins de vibrations et moins de bruit.

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Quel est le système de réduction de bruit?

Ceci inclut le matériel de fixation/d'appui, les pinces et le lubrifiant à la silicone à base de molybdène qui font partie de chaque ensemble de plaquettes de freins de Monroe® pour assurer la satisfaction.

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Pourquoi un moulage intégral est-il préférable à des plaques d'adossement rivetées?

Un moulage intégral, ou moulage direct sur la plaque d'adossement, a comme conséquence une résistance nettement supérieure et moins de jeu que le processus de fixation par rivets.

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Pourquoi les disques de frein doivent-ils être lavés lors de l'installation de nouvelles plaquettes de freins?

La qualité des tambours et des disques d'aujourd'hui exige l'élimination de toute la poussière, des particules et/ou des résidus. Des contaminants résiduels peuvent être présents en conséquence de la remise en état ou de l'expédition. Monroe® recommande d'enlever les contaminants avec de l'eau chaude, du détergent et un tissu propre. MISE EN GARDE: Les serviettes en papier vendues dans les magasins sont traitées chimiquement et peuvent laisser un résidu qui aura comme conséquence la formation de glaçage.

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Que devrais-je employer pour laver des disques de freins?

Monroe® recommande d'enlever les contaminants avec l'eau chaude, du détergent et un tissu propre. MISE EN GARDE: Les serviettes en papier vendues dans les magasins sont traitées chimiquement et peuvent laisser un résidu qui aura comme conséquence la formation de glaçage.

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Devrais-je rectifier mes nouveaux rotors avant l'installation?

Le tour à commande numérique par ordinateur utilisé pendant la fabrication du disque crée une rugosité extérieure (Ra) qui est égale ou supérieure à la norme de l'équipement d'origine. Comme il est difficile d'obtenir cette rugosité Ra avec de nouveaux disques remis en état ou rectifiés, Monroe® ne recommande pas de rectifier de nouveaux rotors.

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Est-ce que je peux utiliser des plaquettes semi-métalliques sur un véhicule qui à l'origine comportait des plaquettes en céramique?

Pour maintenir la performance de freinage de n'importe quel véhicule, il est généralement recommandé de suivre le choix de matériau de frottement du fabricant des équipements d'origine lors du remplacement de plaquettes de freins (remplacement d'un matériau semi-métallique par un autre matériau semi-métallique, d'un matériau organique par un autre matériau organique, etc.). Il existe cependant des options pour améliorer le fonctionnement des freins, et Monroe® offre des choix pour aider à faire la meilleure sélection possible pour répondre aux besoins de freinage du véhicule.

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De nouveaux freins ont été installés récemment sur mon véhicule, et je constate à présent des pulsations de la pédale. Pourquoi?

La pulsation de la pédale peut se produire quand les disques ou les tambours ont été surchauffés ou usinés de façon incorrecte. Le voilement du disque et les variations d'épaisseur sont souvent le résultat d'un serrage à un couple incorrect des écrous de fixation d'une roue.

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De nouveaux freins ont été installés récemment sur mon véhicule, et je constate à présent un tirage de la pédale. Pourquoi?

Les freins à disque n'ont pas de ressorts de retour. Un piston collant ou une surface de glissement sale ou rouillée peut empêcher les plaquettes de se libérer suffisamment, leur permettant ainsi de traîner sur le disque. Le tirage de la pédale de frein peut également être provoqué par un roulement de roue ou des composants du système de suspension usés, ou par des pneus des tailles inégales produisant des niveaux de traction inégaux.

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De nouveaux freins ont été installés récemment sur mon véhicule, et je constate à présent un amollissement de la pédale. Pourquoi?

Une pédale molle pourrait indiquer la fuite interne d'un maître-cylindre, la présence d'air dans le système ou un dérèglement des freins à tambour.

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À quelle fréquence un tour de frein devrait-il être réindexé?

Référez-vous au manuel du fabricant pour la fréquence d'entretien et de calibrage ou d'indexation.

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Quels produits devrais-je employer pour nettoyer la surface des plaquettes de frein?

En règle générale, rien ne devrait jamais être appliqué à la surface de la plaquette de frein. Au cas où la surface deviendrait contaminée, nettoyez avec de l'eau chaude et un détergent. (Le produit « Brake Clean » peut être employé pour enlever le plus gros des saletés, mais il faut ensuite utiliser du détergent et de l'eau chaude).

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Pour quelle raison mes roues sont-elles constamment couvertes de poussière provenant du freinage?

Au fur et à mesure que le matériau de frottement s'use, le matériau des garnitures de freins commence à se décomposer et à se détacher. La rotation de l'ensemble de roue cause un champ magnétique qui peut attirer les métaux ferreux du matériau de la garniture. Les produits Monroe Ceramics® sont fabriqués en application d'une formulation en céramique véritable avec pratiquement aucun contenu consistant en métaux ferreux, et les produits Monroe® Dymanics sont formulés pour avoir la plus faible teneur possible en métaux ferreux de tous les matériaux de frottement semi-métalliques disponibles aujourd'hui.

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Les plaquettes Monroe® sont-elles chanfreinées et / ou ont-elles des encoches?

Monroe® utilise des processus similaires aux processus utilisés dans les équipements d'origine pour fabriquer des plaquettes de freins à disques intégralement moulées de qualité supérieure égale à celle des équipements d'origine pour le marché des pièces de rechange automobiles. Les encoches et/ou les chanfreins sont conformes aux spécifications des fabricants des équipements d'origine.

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Quelle est la procédure de rodage recommandée pour des plaquettes de freins de Monroe®?

Un rodage approprié est l'un des facteurs les plus importants pour déterminer la performance des plaquettes de freins étant donné que le processus de rodage permet de positionner les plaquettes de façon à assurer un fonctionnement optimal. Monroe® recommande 15 à 20 arrêts en douceur depuis une vitesse de 30-35 km/h. La technologie du moulage positif des plaquettes de freins de qualité supérieure de Monroe® ne requiert pas de brunissure.

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À quelle fréquence mon circuit de freinage devrait-il être inspecté?

La recommandation des constructeurs est que le circuit de freinage doit être inspecté tous les 12 mois.

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Le voyant de mon système ABS s'allume, et il s'éteint parfois. Qu'est-ce qui pourrait causer cela?

Les causes communes incluent des plaquettes de frein usées, un niveau bas du fluide hydraulique des freins et l'usure des paliers/roulements de roue.

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Qu'est-ce qui pourrait causer le bruit de couinement de mes freins?

Un bruit de couinement peut être causé par : des plaquettes/segments de freins usés; des plaquettes/segments de freins de modèles incorrects; une finition inadéquate des disques/rotors; le manque de lubrification; l'usure du matériel de fixation; et/ou l'usure des ressorts de retenue des segments de freins.

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