Déterminez la nécessité de remise en état en fonction des conditions de chaque tambour qui suivent. Le remplacement du matériau de frottement n'exige pas la remise en état du tambour à moins que d'autres justifications n'existent. Ne remettez pas en état les nouveaux tambours à moins qu'ils ne soient serrés ou boulonnés sur un axe existant. Il n'est pas nécessaire de remplacer les tambours des deux côtés de l'essieu. Cependant, lors du remplacement ou de la remise en état d'un tambour pour les conditions qui suivent, vous pouvez suggérer la remise en état de l'autre tambour sur le même essieu pour éliminer un freinage inégal. Lavez toujours les tambours avec de l'eau savonneuse chaude et un tissu propre après un entretien ou avant l'installation.
| Condition | Code | Procédure |
|---|---|---|
| Contrepoids d'équilibrage manquant | Aucune opération d'entretien n'est suggérée ou requise | |
| Évasé, affectant la performance | A | Remise en état ou remplacement nécessaire |
| L'aileron de refroidissement est cassé | Aucune opération d'entretien n'est suggérée ou requise | |
| Fissuré | B | Remplacement nécessaire |
| Le diamètre du tambour est supérieur à celui de l'équipement d'origine usiné conformément aux spécifications, mais inférieur à celui fixé comme limite pour la mise au rebut du tambour, et le tambour ne nécessite pas de remise en état | 1 | Remplacement suggéré |
| S'applique seulement aux véhicules dans il est usiné conformément aux spécifications de l'équipement d'origine ; le tambour peut être assez usé pour devoir être mis au rebut en fonction des spécifications le cas échéant. Si l'équipement d'origine n'indique pas de spécifications d'usinage. | ||
| Le diamètre de tambour excédera les spécifications d'usinage de l'équipement d'origine après la remise en état requise. | 1 | Remplacement suggéré |
| Si l'équipement d'origine n'indique pas de spécifications d'usinage, vous pouvez usiner conformément aux spécifications au-dessus des limites pour la mise au rebut. | ||
| Dur – tacheté | 2 | Suggérez une remise en état ou un remplacement |
| Le diamètre mesuré est supérieur aux spécifications indiquant le niveau limite de mise au rebut | B | Remplacement nécessaire |
| Excentré (voile), affectant la performance | A | Remise en état ou remplacement nécessaire |
| Excentré (voile), excédant les spécifications du constructeur | B | Remise en état ou remplacement nécessaire |
| Strié | B | Remise en état ou remplacement nécessaire |
| Surface filetée en raison d'un usinage inapproprié | B | Remise en état ou remplacement nécessaire |
| Conique, affectant la performance | A | Remise en état ou remplacement nécessaire |
| A | La pièce n'exerce plus la fonction prévue |
| B | La pièce ne répond pas à une spécification de conception (indépendamment de sa performance) |
| C | La pièce est manquante |
| 1 | La pièce est près de la fin de sa vie utile (juste au-dessus du niveau où son fabricant suggère de la remplacer, ou son fonctionnement est inadéquat ; une défaillance va probablement se produire bientôt, etc.) |
| 2 | Pour répondre à un besoin d'un client, pour raison de commodité ou en réponse à une demande (pour conférer plus de rigidité à la conduite, améliorer la performance, éliminer le bruit, etc.) |
| 3 | Pour se conformer au calendrier d'entretien recommandé par le constructeur du véhicule (équipement d'origine) |
| 4 | Recommandation du technicien basée sur une expérience substantielle et éclairée |
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