Le remplacement du matériau de frottement ne nécessite pas la remise en état du rotor à moins que d'autres justifications n'existent. Monroe® recommande la remise en état du rotor si les spécifications du fabricant sont dépassées pour 1) le voile latéral, 2) les variations d'épaisseur ou 3) une cannelure de plus de 0,060 pouce. Il n'est pas nécessaire de remplacer des rotors de disques des deux côtés de l'essieu. Cependant, quand le remplacement ou la remise en état d'un rotor est dû à des conditions existantes, vous pouvez suggérer la remise en état de l'autre rotor sur le même essieu pour éliminer un freinage inégal. Déterminez la nécessité de remplacement en fonction des conditions individuelles du rotor qui suivent. La remise en état est définie comme un usinage avec emploi d'une ponceuse de finition, ou l'utilisation d'une ponceuse de finition seulement. Le passage à la ponceuse de finition est défini par l'emploi de papier de verre à 120-150 grains avec une force de modérée à très appuyée pendant 60 secondes par côté. Monroe® recommande une finition non directionnelle (tourbillonnement) qui crée une rugosité extérieure (Ra) correspondant à la norme du fabricant de l'équipement d'origine. Lavez toujours les rotors de disques après l'entretien ou avant l'installation. (Voir lavage du rotor du disque).
Voile latéral du rotor de disqueLe voile latéral du rotor du disque est défini comme la mesure de la déviation d'une surface par rapport à son plan. Cette mesure doit être prise avec un indicateur à cadran de la façon appropriée. N'importe quel excès du voile doit être corrigé, mais pas nécessairement par la remise en état du rotor. Le voile latéral du rotor du disque doit être vérifié pendant le processus d'inspection et être confirmé une fois que le rotor est replacé sur le véhicule. Ne reconditionnez pas les nouveaux rotors à moins qu'ils ne soient serrés ou boulonnés sur un axe existant.
Lavage du rotor de disqueLa qualité des tambours et des rotors d'aujourd'hui exige l'élimination de toute la poussière, des particules et/ou des résidus. Des contaminants résiduels peuvent être présents en conséquence de la remise en état ou de l'expédition. Monroe® recommande d'enlever les contaminants avec de l'eau chaude, du détergent et un tissu propre. MISE EN GARDE : les serviettes en papier vendues dans les magasins sont traitées chimiquement et peuvent laisser un résidu qui aura comme conséquence la formation de glaçage.
| Condition | Code | Procédure |
|---|---|---|
| Corrosion affectant l'intégrité structurale | A | Remplacement nécessaire |
| Exemples de corrosion grave : la plaque composite est séparée des surfaces de frottement et les ailerons de refroidissement sont fendus ou manquants. | ||
| Fissuré | B | Remplacement nécessaire |
| Endroits durcis | 2 | Suggestion de remise en état ou de remplacement du rotor conformément aux spécifications du fabricant de l'équipement d'origine |
| Le voile latéral (oscillation) excède les spécifications du fabricant de l'équipement d'origine | B | Réindexage, remise en état ou remplacement conformément aux spécifications |
| L'épaisseur mesurée est inférieure à la valeur spécifiée par le fabricant de l'équipement d'origine pour la mise au rebut | B | Remplacement nécessaire |
| L'épaisseur du rotor est inférieure à la valeur spécifiée par le fabricant de l'équipement d'origine pour l'usinage, mais supérieure à la valeur spécifiée par celui-ci pour la mise au rebut, et le rotor ne nécessite pas de remise en état | 1 | Remplacement suggéré |
| S'applique seulement aux véhicules dans lesquels il est usiné conformément à des spécifications de l'équipement d'origine. Si le fabricant de l'équipement d'origine ne fournit pas de spécifications de réusinage, le rotor peut être utilisé jusqu'à ce qu'il soit usé selon la définition des spécifications. | ||
| L'épaisseur du rotor sera inférieure aux spécifications de réusinage du fabricant de l'équipement d'origine après la remise en état nécessaire | B | Remplacement nécessaire |
| Si l'équipement d'origine n'indique pas de spécifications de réusinage, vous pouvez usiner conformément aux spécifications au-dessus des limites pour la mise au rebut. | ||
| La surface est rouillée-piquée | B | Remise en état ou remplacement du rotor nécessaire conformément aux spécifications du fabricant de l'équipement d'origine |
| La surface est striée | B | Remise en état ou remplacement du rotor nécessaire conformément aux spécifications du fabricant de l'équipement d'origine |
| « Strié » est défini comme l'existence de cannelures ou de nervures dans la surface de contact du matériau de frottement. Certains fabricants de véhicules exigent un réusinage quand les stries excèdent leurs spécifications permises. | ||
| La variation d'épaisseur (parallélisme) dépasse les spécifications du fabricant de l'équipement d'origine | B | Remise en état ou remplacement du rotor nécessaire conformément aux spécifications du fabricant de l'équipement d'origine |
| A | La pièce n'exerce plus la fonction prévue |
| B | La pièce ne répond pas à une spécification de conception (indépendamment de sa performance) |
| C | La pièce est manquante |
| 1 | La pièce est près de la fin de sa vie utile (juste au-dessus du niveau où son fabricant suggère de la remplacer, ou son fonctionnement est inadéquat ; une défaillance va probablement se produire bientôt, etc.) |
| 2 | Pour répondre à un besoin d'un client, pour raison de commodité ou en réponse à une demande (pour conférer plus de rigidité à la conduite, améliorer la performance, éliminer le bruit, etc.) |
| 3 | Pour se conformer au calendrier d'entretien recommandé par le constructeur du véhicule (équipement d'origine) |
| 4 | Recommandation du technicien basée sur une expérience substantielle et éclairée |
Accueil