MONROE BRAKES®: EL EXPERTO CONFIABLE EN LA PARTE INFERIOR DEL VEHÍCULO.


Una línea completa de productos de freno de calidad de Monroe, el experto confiable en la parte inferior del auto.
La Solución Total® para los profesionales de reparaciones de hoy en día.
Todo lo que usted necesita para una reparación de calidad.
Cumple o excede las especificaciones del fabricante de equipo original.
Ofreciendo soluciones de frenado confiables para los vehículos de importación y nacionales de hoy en día.
MONROE BRAKES®: Catálogo electrónico

WALKER® EXHAUST SYSTEMS: Busqueda de VIN
WALKER® EXHAUST SYSTEMS: Búsqueda por placa de matrícula
MONROE BRAKES®: Distribuidores
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MONROE BRAKES®: Monroe Programa Expert Plus®
MONROE BRAKES®: Asistencia

Asistencia Técnica de Monroe le ayudará a encontrar respuestas a las preguntas más frecuentes sobre productos e instalación, y le proporcionará valiosísima información técnica. Si su vehículo presenta alguna condición anormal de los frenos, visite a un Experto de Monroe Brakes® certificado y solicite una inspección del Triángulo de Seguridad™.


MONROE BRAKES®: Estándares de Servicio MAP

GENERALIDADES SOBRE LOS REQUISITOS Y LAS SUGERENCIAS DE SERVICIO

Monroe Brakes® endosa y se adhiere a los estándares de servicio del Programa de Seguridad del Automovilista (MAP). Estos estándares de servicio requieren que se realice una inspección del sistema de frenos del vehículo y que los resultados sean comunicados al cliente de acuerdo con los estándares de la industria. Monroe recomienda a los talleres participantes que utilicen estos Estándares Uniformes de Inspección y Comunicación como parte del proceso de inspección y para comunicar sus hallazgos a sus clientes.

Monroe® recomienda que los trabajos de frenos completos incluyan la inspección de todas las piezas hidráulicas internas de los cilindros de las ruedas y las mordazas de los discos, de la manera que se define más adelante. La realización de pruebas de rendimiento para detectar el desvío interno es importante y las fugas hidráulicas externas caen bajo la Ley de Seguridad de Vehículos. Monroe® recomienda que los tornos de los frenos sean indexados y mantenidos de acuerdo con el manual del usuario.

PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN SOBRE CADA COMPONENTE DEL SISTEMA DE FRENOS, CONSULTE LA LISTA Y LOS CUADROS TÉCNICOS QUE APARECEN MÁS ADELANTE.

Almohadillas de freno
Las especificaciones del fabricante de equipo original determinan el reemplazo a diferentes grosores. Se requiere que el material de fricción esté emparejado en juegos de eje para brindar unas características de frenado uniformes. Monroe® recomienda utilizar un dispositivo de fijación de líneas de frenos aprobado para equipo original.

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Mordazas de disco
Monroe® recomienda inspeccionar y/o reparar/reemplazar la mordaza para cada trabajo de frenos. No es necesario reemplazar ni reconstruir las mordazas en juegos de eje. Sin embargo, cuando reemplace o reconstruya una mordaza debido a las condiciones existentes, usted puede sugerir mantener , reconstruir o reemplazar la otra mordaza (en el mismo eje) para lograr un mejor rendimiento y realizar mantenimiento preventivo. (Por ejemplo, la pieza está cerca del final de su vida útil y el reemplazo de la mordaza puede prolongar la vida útil de la almohadilla de freno o contribuir a un frenado más equilibrado.)

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Herrajes de la mordaza
Monroe® recomienda reemplazar los herrajes con cada servicio.

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Rotor del disco
Reacondicionamiento (maquinado) de los rotores
El reemplazo del material de fricción no requiere reacondicionar los rotores, a menos que existan otras justificaciones. Monroe® recomienda reacondicionar los rotores si exceden las especificaciones de fábrica en 1) desviación lateral, 2) variaciones de grosor, 3) tienen una ranura en exceso de 0.060 pulgadas. No es necesario reemplazar los rotores en los juegos de eje. Sin embargo, cuando reemplace o reacondicione un rotor debido a las condiciones existentes, usted puede sugerir reacondicionar el otro rotor ubicado en el mismo eje para eliminar el comportamiento de frenado desigual. Determine la necesidad de reemplazo basándose en las condiciones de los rotores individuales que se indican más adelante. El reacondicionamiento se define como maquinado y lijado de bloque, o lijado de bloque solamente. El lijado de bloque se define como utilizar papel de lija de grano 120-150 con fuerza moderada a intensa durante 60 segundos por lado. Monroe® recomienda un acabado no direccional (en espiral) que cree una aspereza superficial (Ra) que cumpla con el estándar del equipo original. Lave siempre los rotores después de hacerles mantenimiento o antes de instalarlos. (Consulte la sección sobre lavado de los rotores.)

Desviación lateral del rotor del disco
La desviación lateral del rotor del disco se define como la medida de la desviación de una superficie respecto a su plano. Esta medida se debe tomar con un indicador de dial de manera apropiada. Es necesario corregir toda desviación excesiva, pero no necesariamente a través del reacondicionamiento del rotor. La desviación lateral del rotor del disco se debe comprobar durante el proceso de inspección y se debe confirmar, una vez que el rotor se haya reemplazado en el vehículo. No reacondicione rotores nuevos a menos que estén siendo prensados o empernados en una maza (hub) existente.

Lavado del rotor del disco
La calidad de los tambores y rotores de hoy requiere la remoción de absolutamente todo polvo, partículas y/o residuos. Puede haber contaminantes residuales presentes como resultado del reacondicionamiento o el envío. Monroe® recomienda retirar los contaminantes con detergente, agua templada y un paño limpio. PRECAUCIÓN: Las toallas de taller están tratadas químicamente y pueden dejar un residuo que causará cristalización.

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Cojinetes de rueda, pistas y sellos
Cuando reemplace o reempaque los cojinetes de rueda, se requiere reemplazar el sello de grasa. No es necesario reemplazar estos componentes en los juegos de eje. Determine la necesidad de reemplazo basándose en las condiciones de los componentes individuales.

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Zapatas de freno
Las especificaciones del fabricante de equipo original designan el reemplazo a diferentes grosores. Se requiere que el material de fricción se empareje en juegos de eje para lograr unas características de frenado uniformes.

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Herrajes de las zapatas de freno
Sistemas autoajustables: Monroe® recomienda reemplazar los herrajes con cada servicio.

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Tambores de freno
Determine la necesidad de reacondicionamiento basándose en las condiciones individuales de cada tambor que se indican a continuación. El reemplazo del material de fricción no requiere el reacondicionamiento del tambor, a menos que existan otras justificaciones. No reacondicione los tambores nuevos a menos que estén siendo prensados o empernados en una maza (hub) existente. No es necesario reemplazar los tambores en juegos de eje. Sin embargo, cuando reemplace o reacondicione un tambor debido a las condiciones que siguen, usted puede sugerir el reacondicionamiento del otro tambor en el mismo eje para eliminar el comportamiento de frenado no uniforme. Lave siempre los tambores con aguja jabonosa templada y un paño limpio antes de hacerles servicio o instalarlos.

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Cilindros de rueda
Usted no tiene que reemplazar ni reconstruir los cilindros de rueda en juegos de eje. Sin embargo, cuando reconstruya o reemplace un cilindro de rueda debido a las condiciones que se indican más adelante, usted puede sugerir reconstruir o reemplazar el otro cilindro de rueda (en el mismo eje) para realizar mantenimiento preventivo, por ejemplo, si la pieza está cerca del final de su vida útil. Determine la necesidad de reconstrucción o reemplazo basándose en las condiciones del cilindro de rueda individual.

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Sistemas de freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento forma parte integral del sistema de frenos. Es importante que el freno de estacionamiento funcione correctamente cuando se realice servicio de los frenos. Por ley, el freno de estacionamiento debe impedir que un vehículo se mueva en el equivalente de una pendiente del 6%. Monroe® recomienda mantener, limpiar y ajustar todos los frenos de estacionamiento, incluyendo los de tambor traseros, los de disco traseros con zapata o pistón actuador de mordaza, los frenos de disco delanteros y los de estacionamiento hidroeléctricos. El freno de estacionamiento debe funcionar conforme a las especificaciones del fabricante.

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Cilindros maestros
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Líquido de freno
La mayoría de fabricantes prohíbe el uso de líquido de freno DOT 5 en un sistema equipado con ABS. Los líquidos de freno DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 son trasparentes o de color ámbar claro. El líquido DOT 5 es de color transparente. El tipo de líquido correcto está estampado en la cubierta del cilindro maestro. Monroe® recomienda utilizar tiras medidoras para detectar los sulfuros de cobre.

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Líneas, mangueras y válvulas de combinación
LÍNEAS DE FRENO DE ACERO

MANGUERAS

VÁLVULAS

Luces de freno
Inspecciónelas y reemplácelas y/o repárelas según sea necesario.
ABS
Cuando diagnostique un problema con el ABS, Monroe® recomienda inspeccionar y reparar primero el sistema de frenos como si fuera del tipo no controlado por ABS. Los problemas eléctricos se diagnostican utilizando los diagnósticos de abordo del vehículo. Consulte el manual de servicio del equipo original.
Sensores de velocidad (electrónicos de las ruedas y del vehículo)
Cada instalación de Monroe Brakes debería incluir una inspección de los sensores y módulos de velocidad. Esto representa aproximadamente el 80% de todas las fallas de ABS que pueden causar o no causar la activación de una luz de ABS. Consulte las especificaciones del equipo original.

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Herrajes de instalación de las ruedas
Para las condiciones indicadas, compruebe también el estado de los agujeros de los espárragos de las ruedas. PRECAUCIÓN: El apriete correcto de las tuercas es esencial. Siga las especificaciones de apriete y la secuencia de apriete del fabricante. Monroe® recomienda el uso de una llave torsiométrica tipo "clic" o una varilla de apriete. NO lubrique las roscas a menos que el fabricante del vehículo lo especifique.

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Lubricación
Monroe® Brakes incluye lubricante de alta calidad para utilizarse con las laminillas. Asegúrese de recubrir ambos lados de la laminilla con el lubricante incluido. Monroe® recomienda lubricar todos los contactos de metal con metal con un disulfuro de molibdeno (lubricante de molibdeno) para reducir el ruido. El lubricante se debe aplicar siempre a las superficies deslizantes de la mordaza. PRECAUCIÓN: Cualquier lubricación que contacte una superficie de goma se debe realizar con una silicona dieléctrica.
Asentamiento de los frenos Monroe® nuevos
El asentamiento apropiado es uno de los factores más importantes para determinar el rendimiento de las almohadillas de freno. El asentamiento apropiado durante la prueba de manejo final asienta las almohadillas para lograr un rendimiento óptimo. Monroe® recomienda de 15 a 20 frenados suaves a 20 mph. La tecnología de moldeo positivo de Monroe® Brakes no requiere bruñido. Aconseje al cliente que evite los frenados duros durante la primera semana.

Algunos estados pueden tener especificaciones que difieren de las del fabricante del equipo original. Consulte sus reglamentos locales/estatales. En los casos en que las leyes estatales o locales sean más estrictas, éstas toman precedencia sobre estas pautas.